導讀:    對具體的物流產(chǎn)品的影響，我們進行了總結歸納，供您參考：     1.海運方面，由于運力的裁撤繼續(xù)，倉位減少，12月15號之后，傳統(tǒng)貿易的大貨將會迎來一個出貨高峰，倉位會繼續(xù)緊張，而且運價的漲幅會繼續(xù)，今天剛剛...

    1.海運方面，由于運力的裁撤繼續(xù)，倉位減少，12月15號之后，傳統(tǒng)貿易的大貨將會迎來一個出貨高峰，倉位會繼續(xù)緊張，而且運價的漲幅會繼續(xù)，今天剛剛得到的消息，美線已經(jīng)有船公司推漲USD600/40HQ；

    鹽田/上海/寧波的普船：在時效方面，排除前端船空班的情況，僅僅就目的港卸船的速度和目前碼頭的作業(yè)效率，淡季時候，正常5-7天，但是目前已經(jīng)出現(xiàn)到港14天了還不能提取的情況這一數(shù)字，基本上已經(jīng)等同于正常年份的爆倉季節(jié)的時間。

    建議：備貨出貨比原計劃提前兩周左右，可以確保自己的LISTING不斷貨。

    由于LAX機場的情況，與此同時，全美其他兩大主要中轉機場，ORD(芝加哥機場)以及JFK/EWR(紐約機場)也將隨著LAX的貨量轉移到這兩個主要機場而面臨同樣延誤的困境。

     建議：在原有的時效的基礎上，至少預留出7-10天的彈性交付時間，同時和物流商確認空運的中轉路徑，是從LAX轉，還是紐約轉，或者芝加哥轉，以避免斷貨。

     3.快遞方面：因為航空運力的減少，同時由于上海浦東機場UPS貨站工作人員感染新冠的影響，航班密度減少，運力進一步減少，目前普遍都存在排倉的情況，正常都在一周左右，這種情況隨著LAX機場的癱瘓，將會加劇，無論美國，歐洲或者加拿大，都面臨同樣的情況。