導讀:
最近，集裝箱運價市場又有了新變化，就像天氣有晴有雨一樣，運價也在不斷起伏。上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）就像是一個“溫度計”，能直觀反映出運價的整體情況，最近它已經連續(xù)兩周下跌啦。
美國線運價：...
最近，集裝箱運價市場又有了新變化，就像天氣有晴有雨一樣，運價也在不斷起伏。上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）就像是一個“溫度計”，能直觀反映出運價的整體情況，最近它已經連續(xù)兩周下跌啦。
美國線運價：跌跌不休
從上海航交所11月14日發(fā)布的數(shù)據來看，美國航線的運價整體表現(xiàn)不佳。在四大遠洋航線里，美國航線運價全線下跌，只有地中海航線運價沒變，歐洲航線運價還漲了點。其中，美西線的運價跌得最狠，跌幅超過了15%。
具體來說，上周遠東到美西線每FEU（標準箱的一種規(guī)格）的運價下跌了389美元，降到了1823美元，周跌幅達到了17.58%。打個比方，就像原本一件商品賣100元，現(xiàn)在突然降到了82.42元，這降價的幅度可不小。遠東到美東線每FEU運價也下跌了248美元，降到2600美元，周跌幅8.76%。
那為啥美國線運價會跌得這么厲害呢？業(yè)內人士透露，美國零售商提前完成了備貨，預計11月下半月對貨物需求量會減少，訂艙量也會跟著下降。而且現(xiàn)在客戶出貨更理性了，對運價也更敏感。集運公司原本打算在11月15日提高運價，結果這個計劃泡湯了。再加上集運公司沒有進一步減少船艙數(shù)量的計劃，需求又沒有明顯復蘇，所以美國線運價就一路下跌，回到了近五周以來的低點，美西線更是快跌到盈虧平衡點附近了，就像做生意快不賺錢了一樣。
歐洲線運價：逆勢上揚
和美國線不同，歐洲線運價卻上漲了。遠東到歐洲線每TEU（另一種標準箱規(guī)格）運價上漲了94美元，漲到1417美元，周漲幅7.1%。而遠東到地中海線每TEU運價和之前一周持平，為2029美元。
歐洲線運價上漲是有原因的?，F(xiàn)在現(xiàn)貨運價已經接近集運公司的盈虧平衡點了，就像商品價格快降到成本價了。而且正好趕上年底新長約運價談判期，集運公司想通過拉抬現(xiàn)貨運價，在長約談判中爭取更有利的價格，所以運價走勢相對穩(wěn)定。
近洋線運價：有漲有平
再看看近洋線的情況。遠東到日本關西和關東每TEU運價和之前一周持平，分別是312美元和321美元。遠東到東南亞每TEU運價上漲了19美元，漲到531美元；遠東到韓國每TEU運價上漲了3美元，漲到141美元。這說明近洋線不同地區(qū)的運價變化不太一樣，有的地方價格穩(wěn)定，有的地方則有所上漲。
未來展望：短期低迷，長期有望改善
根據全美零售聯(lián)合會（NRF）與Hackett Associates發(fā)布的《全球港口追蹤報告》，美國主要港口進口貨量預計在11月、12月會進入年底常態(tài)性放緩階段。第四季度本來就是歐美線的傳統(tǒng)淡季，就算集運公司減少了運力供給，目前美國線的裝載率平均也只有約70%，就像一輛大貨車沒裝滿貨就出發(fā)了。
不過，展望未來也有好消息?？紤]到2026年春節(jié)假期比往年延后，預計到年底前貨運需求還是會比較低迷。但明年1月出貨力度有望轉強。而且美國與亞洲多國關稅敲定后，出口成本會下降，美國線的客戶可以根據這個情況來安排下單出貨計劃，這有助于美國線在春節(jié)前出貨增加，運價也可能隨之回升。
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