導讀:    中歐班列與FBA頭程海運存在一部分競爭的關(guān)系，但更多應(yīng)該是互補。   中歐班列的時效和成本是大優(yōu)勢。中歐班列（成都）的運輸時間僅為海運的1/3，而運輸成本僅為空運的1/6到1/8。  &e...

  中歐班列的時效和成本是大優(yōu)勢。中歐班列（成都）的運輸時間僅為海運的1/3，而運輸成本僅為空運的1/6到1/8。

  “利用鐵路運輸，我們向終端消費者交付成品車的速度比傳統(tǒng)的海運速度更快（節(jié)約多達50%），大大提高了客戶的滿意度?！蔽譅栁种袊嘘P(guān)人士表示，鐵路受天氣和交通條件限制也較小，能夠更加有效地保證沃爾沃成品車交付到客戶手中。通過擴大歐亞大陸鐵路運輸?shù)膽?yīng)用，從而降低沃爾沃產(chǎn)品的靜置時間與成本、減輕工廠庫存壓力，也能讓產(chǎn)品更迅速地響應(yīng)市場需求。

  但中歐班列的貨運周期約是海運的三分之一到四分之一，因此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，對于一些資金占用較大的行業(yè)（例如平行進口車），節(jié)省的這些周轉(zhuǎn)時間都是錢啊。