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碼頭擁堵，倉位緊缺對以星、美森的時(shí)效有影響嗎？

發(fā)布時(shí)間：2021-07-13 14:43:13閱讀次數(shù)：次作者：雄達(dá)國際物流

導(dǎo)讀: 自2020年以來，疫情的爆發(fā)、跨境電商的火爆，兩個(gè)因素疊加在一起，使整個(gè)跨境供應(yīng)鏈處于一種十分混亂的狀態(tài)。尤其從去年年底到今年上半年，缺箱、缺倉位、碼頭擁堵等狀況頻發(fā)，影響了整個(gè)出口行業(yè)正常的供應(yīng)鏈需求。那么，對以星、美森快...

自2020年以來，疫情的爆發(fā)、跨境電商的火爆，兩個(gè)因素疊加在一起，使整個(gè)跨境供應(yīng)鏈處于一種十分混亂的狀態(tài)。尤其從去年年底到今年上半年，缺箱、缺倉位、碼頭擁堵等狀況頻發(fā)，影響了整個(gè)出口行業(yè)正常的供應(yīng)鏈需求。那么，對以星、美森快船的時(shí)效有沒有影響呢？答案是當(dāng)然有的。
最近，美森和以星快船時(shí)效都相對以前都慢了一些。平均時(shí)效從15天左右增長到了20多天，以星快船時(shí)效更是拉到了30天?？齑兟沾遣豢杀苊獾?，具體分析有以下原因：
一.由于洛杉磯碼頭塞港，靠泊時(shí)間平均3-7工作日不等。

二.卸船緩慢，由于碼頭托架短缺和人手不足，碼頭可用區(qū)域有限等原因，導(dǎo)致目前卸船緩慢，平均時(shí)間整船卸船預(yù)計(jì)3-5工作日不等。

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三.卸船后柜子所在區(qū)域是碼頭不可提區(qū)域，需要等待碼頭轉(zhuǎn)移到有托架的可提區(qū)域內(nèi)，才能安排卡車提出。
遇到這種情況絕對都不是我們所期待的，但是我們能做的有什么呢？
首先，面對爆倉的市場行情，如何保證頭程倉位的穩(wěn)定，如何避免因船公司或其他客觀因素導(dǎo)致供給的波動(dòng)，確保真正對快線有需求的客戶能夠及時(shí)上船。
然后，我們各位賣家也要及時(shí)抓住倉位，抓住機(jī)會(huì)，現(xiàn)在真的是一倉難求，如果貨準(zhǔn)備好了，一定要及時(shí)定好倉位，不能再去貪小便宜相信低價(jià)又高效的貨代，這個(gè)時(shí)候真的出了問題就真的是叫天天不應(yīng)，叫地地不靈了！
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