導讀: 國慶前幾天至國慶期間，美線海運的價格都是在下調，這令許多賣家追了波出貨潮。但是昨日起，船公司又發(fā)布了運價上調的通知，價格上周末從2.2W漲到3W+，雖然不是像之前那樣猛漲，但是這個趨勢讓各位備戰(zhàn)旺季的賣家如坐針氈。國慶節(jié)前大...
國慶前幾天至國慶期間，美線海運的價格都是在下調，這令許多賣家追了波出貨潮。但是昨日起，船公司又發(fā)布了運價上調的通知，價格上周末從2.2W漲到3W+，雖然不是像之前那樣猛漲，但是這個趨勢讓各位備戰(zhàn)旺季的賣家如坐針氈。國慶節(jié)前大家預期海運價格會下跌，沒有想到現(xiàn)在的價格又回調，原因很簡單，本質供不應求。以10月份例子，美森只有兩班正班船。
海外國家在復工復產方面落后于中國，中國大量貨物出口到當?shù)睾?，海外碼頭作業(yè)效率低下，導致集裝箱整體流轉速度放緩，加劇了航運市場運力供需失衡的矛盾。
港口擁堵加劇，船只被迫跳港至附近港口，再經過陸運、鐵路、駁船轉運至目的港，導致運輸成本大幅增加。塞港擁堵壓力短期內難以緩解，導致貨輪的周轉以及利用率也大幅降低，而國際航運業(yè)市場高度集中，輪船公司之間相互形成聯(lián)盟，在運力投放以及市場定價層面配合默契，進一步將運價推至高點。
新冠變異病毒（德爾塔毒株）的加劇擴散，使許多原本已經開始重啟經濟的境外國家再度加強管控措施，復工復產又遇阻礙；加上美國消費旺季已經到來，加上傳統(tǒng)海運出貨高峰，航運價格依然會維持在歷史高位水平。
但是，任何事物都有一個極限，比如運價,不可能無限度暴漲；也沒有一種賺錢邏輯或者行業(yè)秩序，是可以長久不變的。當運費高過貨值，全球供應鏈擁堵導致周轉持續(xù)變慢；當客戶棄貨風險大幅增加，越來越多的FBA物流企業(yè)失去接貨和裝柜的意愿；當賣家找不到企業(yè)來裝柜，甚至發(fā)不起貨的情況下，行業(yè)生態(tài)必然會發(fā)生劇變。
疫情期間的階段性暴利以及泡沫性繁榮，并不是行業(yè)的新常態(tài)。當高運價不斷蠶食外貿企業(yè)的更多利潤時，也許一種新的力量即將出現(xiàn)，舊平衡將被打破、新秩序期待建立。
上海雄達國際物流專注于到亞馬遜FBA物流倉儲清關派送服務、美國FBA頭程、歐洲FBA頭程、美森快船11天到港，15-18天美國全境派送到門，以星快船12天到港，可以雙清包稅到門無需您操心，可為您提供一站式服務，幫您節(jié)省物流成本，節(jié)約物流時間。如需了解更多、更詳細的運費，請咨詢官方客服。
立即掃一掃獲取物流方案和報價
全國熱線：
郵 箱：
網 址：
地 址：
滬公網安備31011802005200號
丨網站地圖
下次自動登錄
當前位置：
在線咨詢
QQ咨詢
電話咨詢
微信咨詢
返回頂部