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致命擁堵!墨西哥港口癱瘓致時效歸零,跨境生意還能做嗎?

發(fā)布時間:2025-07-09 09:35:09閱讀次數(shù): 作者:雄達(dá)國際物流

導(dǎo)讀:   7月8日,墨西哥大港口之一曼薩尼約港(Port of Manzanillo)正陷入前所未有的擁堵危機(jī)。自5月海關(guān)罷工事件爆發(fā)以來,港口癱瘓態(tài)勢持續(xù)惡化:日均積壓超4000輛貨運卡車,60%的車輛因手續(xù)延誤無法按時離港,集裝箱平均停留時間從5-6...


  7月8日,墨西哥大港口之一曼薩尼約港(Port of Manzanillo)正陷入前所未有的擁堵危機(jī)。自5月海關(guān)罷工事件爆發(fā)以來,港口癱瘓態(tài)勢持續(xù)惡化:日均積壓超4000輛貨運卡車,60%的車輛因手續(xù)延誤無法按時離港,集裝箱平均停留時間從5-6天暴漲至10-12天,卡車司機(jī)提柜時間從數(shù)小時延長至數(shù)天……這場“港口大癱瘓”正將墨西哥跨境物流推向崩潰邊緣。


  擁堵背后:罷工、效率與系統(tǒng)性風(fēng)險
  曼薩尼約港的癱瘓并非偶然。5月海關(guān)罷工事件暴露了墨西哥港口基礎(chǔ)設(shè)施的脆弱性:人工清關(guān)效率低下、數(shù)字化系統(tǒng)滯后、罷工導(dǎo)致的“積壓慣性”持續(xù)發(fā)酵。更嚴(yán)峻的是,港口周邊倉儲空間已趨飽和,大量集裝箱堆積如山,進(jìn)一步加劇了物流鏈的斷裂。據(jù)當(dāng)?shù)匚锪魃谭答?,目前港口周?0公里內(nèi)的倉庫利用率超95%,部分貨主甚至被迫將貨物轉(zhuǎn)運至內(nèi)陸城市暫存,成本激增30%以上。
  賣家危局:資金扣留、降權(quán)與訂單流失
  對于依賴墨西哥市場的跨境賣家而言,這場危機(jī)無異于“雪上加霜”。亞馬遜、Mercado Libre等平臺已明確表示,將對延遲發(fā)貨的賣家采取資金扣留、店鋪降權(quán)等處罰措施。以一款售價20美元的爆款產(chǎn)品為例,若因物流延誤導(dǎo)致訂單取消,賣家不僅需承擔(dān)退貨成本,還可能因店鋪評分下降失去流量扶持,損失遠(yuǎn)超單筆訂單利潤。更糟糕的是,墨西哥消費者對配送時效極為敏感,延遲發(fā)貨可能直接導(dǎo)致客戶流失至本土競爭對手。
  破局之道:空運補(bǔ)貨、港口分流與美轉(zhuǎn)墨路線
  面對這場“港口大癱瘓”,賣家需迅速調(diào)整物流策略以規(guī)避風(fēng)險:

  緊急補(bǔ)貨轉(zhuǎn)空運:對于熱銷商品,優(yōu)先選擇空運直發(fā)墨西哥城(MEX)或蒙特雷(MTY),盡管成本較海運高2-3倍,但可確保7-10天內(nèi)到倉,避免斷貨風(fēng)險。


  非緊急貨物分流至其他港口:墨西哥還有拉薩羅卡德納斯港(Lázaro Cárdenas)、韋拉克魯斯港(Veracruz)等替代港口,雖運輸成本略增,但可繞開曼薩尼約的擁堵。
  探索“美轉(zhuǎn)墨”路線:通過美國洛杉磯港(LA/LB)中轉(zhuǎn),利用美墨陸路運輸(如TTL跨境卡車)完成最后一公里配送。此方案需提前規(guī)劃清關(guān)文件,但時效穩(wěn)定性優(yōu)于當(dāng)前癱瘓的曼薩尼約港。
  此次危機(jī)再次敲響警鐘:過度依賴單一港口、單一物流通道的風(fēng)險正在加劇。賣家需加快供應(yīng)鏈多元化布局,例如在墨西哥建立海外倉、與多家物流商建立合作機(jī)制,甚至考慮本土化生產(chǎn)以縮短交付周期。同時,密切關(guān)注墨西哥海關(guān)政策動態(tài),提前預(yù)判罷工、節(jié)假日等潛在風(fēng)險點,將“被動應(yīng)對”轉(zhuǎn)為“主動防御”。
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