導讀:   由于船公司未能在12月1日的一系列GRI之前上調價格，主要航線集裝箱現(xiàn)貨運價再次出現(xiàn)溫和下跌。11月28日，德魯里發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)環(huán)比下跌2%，至每40英尺集裝箱3,331美元。亞洲-北歐/地中海運價下跌1%，跨太平洋...

  由于船公司未能在12月1日的一系列GRI之前上調價格，主要航線集裝箱現(xiàn)貨運價再次出現(xiàn)溫和下跌。11月28日，德魯里發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)環(huán)比下跌2%，至每40英尺集裝箱3,331美元。亞洲-北歐/地中海運價下跌1%，跨太平洋運價下跌3%，跨大西洋運價保持不變。

  原本有人預測，關稅的宣布會促使美國進口商提前裝船，從而推高現(xiàn)貨運價。但實際情況并非如此。Xeneta首席分析師彼得·桑德表示，這并非美國托運人近期面臨的風險。許多美國托運人為了應對供應鏈中斷等問題，全年都在提前裝貨。因此，即使關稅真的實施，也不太可能看到需求的大幅增加，因為部分庫存可能已經飽和。不過，桑德也提到了一種可能性：如果特朗普真的在明年1月上任第一天就迫使這些關稅生效，那么一些進口商可能會在短時間內爭相搶運貨物。但到目前為止，新關稅的實施日期仍然是個未知數(shù)。除了關稅問題，費率也在發(fā)生變化?？缣窖蠛骄€的現(xiàn)貨和合約費率都在下降，盡管近一周的WCI指數(shù)還未受到這一趨勢的影響，但上海到鹿特丹和上海到熱那亞的航線運價都已經出現(xiàn)了下跌。